位於長崎縣外海的軍艦島原名為端島，因為外型非常像是一座軍艦而得名，這座島過去曾因為開採海底煤礦繁榮一時，在1960年人口密度極高，1974年封山後成為廢墟無人島，2015年登錄為世界文化遺產後成為知名觀光景點，不過目前並未開放個人登島，只能以跟團方式入島。
前往軍艦島的船班選擇
可以進行「軍艦島登陸行程」的航運公司共有4間（第七惠比壽丸屬於漁船，且交通較為不便，故不列入），每間都是上午及下午各1個班次，但不管哪間都非常熱門，所以確定好行程後務必要事前到該航運公司的網站預約，各家公司的價格、行程及搭船地點都略有不同，以下對各公司的特色做簡單介紹~
YAMASE海運
時間：09:00/13:00
價格：￥4,700、兒童￥2,350
地點：長崎港2號棧橋（路面電車「大波止」站）
特色：歷史悠久的老牌公司、船隻載客量最高；一三五提供中文導覽、二四六提供英文導覽
軍艦島CRUISE
時間：09:10/14:00
價格：￥3,600、兒童￥1,800
地點：長崎港元船棧橋（路面電車「大波止」站）
特色：價格最便宜，行程還會停靠有導覽館的高島，僅提供日文導覽
SEAMAN商會
時間：10:30/13:40
價格：￥3,900、國高中生￥3,500、兒童￥2,000
地點：常磐2號棧橋（路面電車「大浦海岸通」站）
特色：會給予紀念品及行程結束後的登島紀念證，島上紀念合照會放在網站供遊客下載，網站僅提供日文介面。
軍艦島Concierge
時間：10:30/13:30
價格：￥5,500起
地點：常磐棧橋（路面電車「大浦海岸通」站）
特色：船隻較大且穩，多種行程可選擇，有提供中文及英文數位導覽系統。
選擇船班及綜合建議
軍艦島非常熱門，在週末與國定假日很容易客滿，建議至少提前1個月預訂利用官網預約，如考量語言因素，則優先考慮YAMASE海運及軍艦島Concierge，如擔心暈船， 建議選擇YAMASA海運或軍艦島Concierge的大型船隻，穩定度較高。至於登島因為受天氣與浪高嚴格限制（如浪高超過 0.5 公尺即無法登島），所有公司標準一致。若無法登島，通常會改為「繞島周遊」並退還部分費用。
軍艦島預訂船班及前往登船過程
到航運公司官網預訂船班
因為這次比較晚決定要前往軍艦島，所以選擇不多，考量可以配合的船班時間，最後只剩下SEAMAN商會，到網站點擊右上方的粉紅色「予約」~
再來選擇想要的時段，○表示座位還很多、△表示餘位不多、×表示客滿或停開；另外，因為午後溫度升高會造成海風與波浪增強，所以下午班次比較可能會發生無法登島的情況，所以上午班次會比較熱門~
選好時段後進入下個頁面填寫基本資料，這裡比較麻煩的除了要填寫日本地址之外，還要填寫手機號碼，地址可以寫飯店，但手機號碼就只能拜託日本友人，如果沒有日本友人手機可填，建議預約YAMASE海運；全部填好送出，就會收到確認信件，就表示預約成功，之後在乘船前2日會再收到一封提醒信件。
前往SEAMAN商會乘船處
早上從豪斯登堡坐0939→1108的電車到達長崎，因為距離下午開船時間還可以排入一個行程，所以到站後先將行李寄放在寄物櫃，以輕裝型態展開旅行，然後再到車站對面搭乘路面電車~
搭船的場所在大浦海岸通站，所以在這之前安排的景點就是石橋站的長崎孔廟，距離大浦海岸通只有兩站；不過前往石橋站的路面電車是5號系統，從長崎車站出發要先搭乘1號系統，到新地中華街轉乘5號系統，然後坐到終點站石橋~
結束孔廟的行程之後再從石橋站坐2站到大浦海岸通，下車後看到對面有間GUSTO，往這個方向走就能到達常盤2號棧橋；如果時間充裕，還可以先在這裡用餐~
SEAMAN商會的船是1點40分出發，依信件通知至少需要在出發前20分鐘辦理報到，不過大概1點左右就看到有人開始排隊登船，於是阿吉也動身排隊，拿著預約通知信及事先填好的登島誓約書交給服務人員~
確認身分並上船後，服務人員會給予掛牌、軍艦島DM、扇子及紀念品等物品；服務人員也知道阿吉一家三口是來自台灣的遊客，所以有提供中文的DM~
SEAMAN商會的船隻是SARUKUⅡ號，座位是先到先坐，所以儘早登船才能卡到好位子；乘船人數為96名，是4間公司之中載客數最少的船隻，不過實際搭乘起來其實也算平穩，也許是因為滿員的關係增加了穩定性~
出發前往軍艦島
軍艦島行程及登陸上岸
軍艦島行程全程約2小時30分，從常盤2號棧橋出發後沿途會經過造船所、高鉾島、伊王島、直島等，最後才抵達軍艦島~
不過船隻在看到軍艦島後並不會立即登陸，而是會繞著島四週航行，讓遊客感受它的酷似軍艦的外型~
繞到軍艦島的另一邊來看，外型就沒有那麼像軍艦，但島上的廢墟倒是看的很清楚~
等繞了幾周並解說之後（周邊航行的時間比想像中的久），船隻才會靠岸登陸~
軍艦島的正式名稱是端島，是位於長崎外海的半人工島，因為島上蓋滿鋼筋混凝土高樓的外觀極其酷似舊日本海軍的「土佐號」軍艦而得此俗稱。雖然現在開放登島，但實際上只有部分區域開放參觀，為了遊客的安全，所有人員必須跟隨導覽員在指定的安全步道上移動。整條參觀路線共有三個見學廣場，分別對應島上過去的生活區、採礦工作區與高密度住宅區。
第一見學廣場（生活區）
端島自1890年代起由三菱集團買下進行大規模海底煤礦開採，並透過填海造陸擴大島嶼面積，全盛時期（1960年代）島上居住了約5,300人，人口密度曾達到當時東京都23區的約9倍，是世界最高的人口密度紀錄之一。島上建有高層住宅、學校、醫院、電影院等完整的都市設施。不過隨著主要能源由煤炭轉為石油，該礦坑於1974年正式關閉，居民全數撤離，端島隨即成為一座無人居住的廢墟空島。
曾經是主力礦井的第二豎井的設施，現在幾乎都已經倒，僅留下前往第二豎井棧橋的升降樓梯。
導覽員會在這裡展示當年的全盛期照片，讓遊客對比眼前廢墟與過去都市繁華的強烈反差；比較可惜的是全程用日文解說，對於聽不懂日文的人就只能看中文DM才能了解~
第二見學廣場（採礦工作區）
礦工們要進入深達數百公尺的海底坑道時，必須走上一段階梯並搭乘高速升降梯下坑。由於每一次下坑都伴隨生命危險，這段階梯又被後人稱為「命之階梯」。至於於山頂的白色燈塔，是1974年閉島成為無人島後才建造的。
第二見學廣場及之後的路線全島距離廢墟建築最近的參觀點，不過看著這些已經為危樓的廢墟似乎隨時有倒塌的可能，難怪全島要嚴格限制行走範圍，因為怕會有危險。
這個區域周遭充滿著倒塌的傳送帶架、磚牆與混凝土塊，能強烈感受到大自然侵蝕所造成的末日與絕望感，也因為這種獨特的氛圍，吸引無數攝影與廢墟愛好者。連日本動漫真人版電影進擊的巨人，都以此處為原型取景。
第三見學廣場（高密度住宅區）
第三見學廣場位於步道的終點，也是整趟登島行程中最核心、最著名的拍照與歷史見證點。這裡有密度最高的礦工社宅，過去1樓設有郵局、理髮店，地下室甚至有共同浴場，生活機能非常完備。
第三見學廣場的30號棟建於1916年（大正5年）的7層樓建築。它是日本第一座鋼筋混凝土高層集合住宅。為了防禦颱風與海浪巨浪，建築蓋得極為厚實，且窗框據說純用木材防潮。目前損壞極為嚴重，隨時有全面崩塌的危險。在這裡能見證軍艦島曾經是「世界最高人口密度」的歷史。
參觀完第三見學廣場之後就等於結束了軍艦島的參觀行程，再來就順著人潮沿著來時路走回去~
精煤是透過這個傳送帶送到存煤處，再裝到運煤船上。現在只留下傳送帶的支柱。
軍艦島在2015年以「明治工業革命遺蹟：鋼鐵、造船和煤礦」的一部分，正式被列入聯合國教科文組織的世界文化遺產；之後從日本國內外就激增了許多前來登島參觀的遊客，也讓更多人知道近代媒礦產業的歷史與興衰。
回到船上後服務人員會頒給每位遊客一張登島證明書（日本真的很愛玩這種什麼的證明），不過要登上軍艦島並不如想像中的容易，因為一來目前不開放個人登島，二來即使報名團體行程，也有可能因為天候的關係而取消，三來也只有SEAMAN商會才會頒發，所以這樣看來要拿到這張證明也不是那麼簡單。
船舶大約在4點回到常盤2號棧橋，接著再坐路面電車回到長崎車站，結束了半日的軍艦島行程。
整體來說，這次能夠登陸參觀軍艦島真的是非常特別的體驗，拜它登錄為世界文化遺產所賜，才得以親身體驗昔日因採礦掘起但又因為產業興替而沒落的場景；而且在二戰期間，該島曾強制徵用大量朝鮮半島與中國勞工在惡劣環境下進行地下採礦，這段歷史除了列入高中歷史課本之外，也曾被改編成韓國知名電影軍艦島。回國不久的婷婷升上高中，後來在歷史課本看到這段關於軍艦島的介紹，也勾起了她參觀軍艦島的回憶。
九州旅遊相關文章
【票券整理】日本各種JRPASS/鐵路周遊券~最新資訊整理版本~
【行程規劃】如何規劃初次的九州自助旅行~從「食遊住行」著手~
【優惠車票】JR山陽&山陰&北九州地區7日周遊券~可以從京都大阪一路玩到北九州~
【優惠車票】JR KYUSHU MOBIL PASS/福岡廣域版鐵路周遊券~
【福岡|博多】HOTEL CLIO COURT博多~距離筑紫口徒步只要1分鐘、早餐黑毛和牛超好吃~
【長崎|佐世保】日本三大主題樂園之一的豪斯登堡~有中古歐州風景及夜間水舞及燈光秀~
【長崎|佐世保】豪斯登堡必吃餐點~佐世保漢堡、米菲兔土耳其飯~
