愛知環狀鐵道公司是愛知縣的第三部門鐵道業者,鐵道路線位於名古屋東部,連結東海道本線的岡崎站及中央本線的高藏寺站,是條兼具通勤、通學及觀光這三個功能的鐵道路線,名稱雖然稱為環狀鐵道,但其實是單線,一般簡稱作「愛環」
愛知環狀鐵道基本資訊
行駛:每日
區間:岡崎站高藏寺站
時間:1小時10分
價格:180890
網站:https://www.aikanrailway.co.jp/
鐵印車站:中岡崎、北岡崎、三河豐田、新豐田、八草、瀨戶口、瀨戶市
愛知環狀鐵道股份有限公司成立於1986年,是愛知縣內出資的第三鐵道部門,繼承了JR東海特定地方交通線轉換的岡多線,再加上日本鐵道建設公團的建設線,構成了愛知環狀鐵道,一般簡稱「愛環」,從1988年開始營運。雖然是第三鐵道部門,但財務狀況大多呈現盈餘黑字,在虧損居多的第三鐵道部門之中相當罕見。
愛知環狀鐵道的行駛區間為岡崎站高藏寺站,全長45.3km,共有23站,其中的中岡崎北岡崎、北野桝塜三河上鄉、三河豐田新豐田、瀨戶市高藏市等區間為複線,其餘區間為單線。列車班次大多是從岡崎高藏寺,不過有少數班次沒有直達,也有運行於三河豐田新豐田區間的短程通勤列車,此外平日還有6班的名古屋(中央本線)高藏寺瀨戶口的JR直通列車,也是JR東海唯一直通的第三鐵道部門路線。
這條路線之所以稱為環狀線,是因為當時國鐵預定要將岡多線(岡崎新豐田瀨戶市)與JR路線連結而成為環狀線,至於規劃作為環狀線之一的城北線,雖然已經完成瀨戶高藏寺、勝川枇杷島等路線,並預計加入勝川高藏寺路線將2條路線連接起來形成環狀路線,不過因為財政困難中斷工事而無法連結,1987年國鐵分割民營化之後,瀨戶高藏寺路線由愛知環狀鐵道承接,形成了現在的愛環線。
順道一提,原本規劃作為環狀線的城北線(勝川枇杷島區間)則由JR東海承接,不過因為龐大債務無法再進行工事,也無法作為JR路線使用,如果放置不管也有固定資產稅的問題,所以就交給立子公司東海交通事業公司承接並運行載客,再者因為債務要到2032年才能清償,而且作為載客鐵道要維持一定的班次,所以即使虧本也只能繼續運行。不知道2032年債務清償完畢後會不會有機會成為真正的環狀線。
優惠票券
夏之愛環一日券
愛環一日券是期間限定販售,僅於68月期間的周六&周日及盂蘭盆節使用,售價1,000;販售車站為中岡崎、北岡崎、三河豐田、新豐田、八草、瀨戶口、瀨戶市等站,此外也可以下載RYDE PASS的APP來購買
JR東海&16私鐵2日周遊券
JR東海發行的這張JR東海&16私鐵2日周遊券,可以搭乘東海地區的JR東海在來線以及包括豐橋鐵道2路線在內的16條私鐵路線,僅限於連續2日假日使用,售價8,620並不便宜,不過對鐵道迷來說是張非常好用的票券
延伸閱讀:鐵道迷必見!JR東海&16私鐵周遊券
愛知環狀鐵道沿線景點
愛知環狀鐵道沿途經過豐田汽車總公司及工廠,再加上周邊也有不少學校,所以兼具了通勤及通學這兩大功能,不過其實愛環沿線也有不少觀光景點,主要集中在瀨戶、豐田及岡崎這3個區域,另外從八草站轉乘東部丘陵線也有不少景點
豐田市美術館
豐田市美術館是由知名建築師谷口吉生所設計,收藏作品以20世紀美術與設計作品為主,同時也併設了以漆器聞名的高橋節郎作品
交通:新豐田站徒步15分
網站:https://www.museum.toyota.aichi.jp/
豐田會館
豐田會館是豐田汽車的企業博物館,裡面展示豐田的新型車輛及最新汽車的製造展示與影片,此外也可以事先在網路預約參觀工場,對於喜愛汽車的人是不可錯過的聖地;連同東部丘陵線芸大通站的豐田博物館可以逛個一整天。
交通:三河豐田站徒步20分或搭計程車5分
網站:https://www.toyota.co.jp/jp/about_toyota/facility/toyota_kaikan/
伊賀八幡宮
伊賀八幡宮是德川家先祖松平親忠從三重縣伊賀請來作為松平家的氏神,德川家康成為天下人後再加以改建,境內的本殿為國家重要文化財。
交通:北岡崎站徒步10分
網站:http://www.igahachimanguu.com/
八丁味噌之鄉
八丁味噌是岡崎的名產,這間「カクキュー」是18代一脈相傳的味噌老舖,可以免費參觀介紹八丁味噌歷史與製造過程,倉庫及建築還被指定為國家登錄有形文化財,同時也是NHK晨間連續劇櫻子(純情きらり)的拍攝場景。
交通:中岡崎站徒步5分
岡崎城
岡崎城建於1452年,德川家康出生於此,是座梯廓式平山城,天守為3層3階的複合連結式望樓型構造;原有天守在1873年廢城令而拆除,在1959年重建,2006年被選定為日本百大名城之一,同時也是日本百大賞櫻名所之一。
交通:中岡崎站徒步10分
網站:https://okazaki-kanko.jp/okazaki-park/feature/okazakijo/top
行駛列車
愛知環狀鐵道的列車原本為100系,不過在2005年萬博結束後就停止使用(部分列車轉讓給越前鐵道),之後全面改為2000系電車,以JR東海313電車為基礎,再使用共同部品來降低製造成本。另外,愛知環狀鐵道比較可惜的是沒有推出觀光列車,也沒有塗裝列車,也許這和它在經營上幾乎是盈餘少有虧損有關。
(鐵道圖片及景點圖片取自維基百科)
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